专栏 汽车辟谣
发动机的效率真的只有30%？
编辑：我听说发动机的效率不高，是真的吗？
记者：是啊。据说如果按燃烧1升汽油产生热量生成的动力计算，汽车的效率至多只有30%。
编辑：什么？真的有那么低？
记者： 你先别惊讶。那还只是就发动机本身来说的，还有人说汽车行驶时的效率只有20%，甚至是15%。
编辑：看来是真的了。那全世界的汽车生产商们究竟在干什么啊！效率那么低，剩下的效率去哪儿了呢？
记者：专家们解释说，32%转化成了废气的热量，28%用于冷却发动机，剩下的10%给了摩擦和辐射热。你见过在寒冬开车时从排气管往外冒热气吧？废气就那么热。也就是说剩余的能量被白白排出去了。散热器负责冷却发动机的冷却液，冷却液热得甚至没法轻易打开盖子，所以它的温度也是不容忽视的。
编辑：那摩擦损失和辐射热又是什么呢？读者是听不懂你这些专业术语的。
记者：我知道，这就给你解释。摩擦损失存在于很多地方。例如带动空调的压缩机、油压动力方向盘的助力泵、用于发电的交流发电机等都需要使用发动机的动力，各机器的摩擦也会损耗动力。再来说辐射热，就是类似于热量从发动机本身的金属部分释放到大气中的放射热。它们都起不到任何驱动汽车的作用。
编辑：原来如此。那有提高效率的方法吗？
记者：有稀薄燃烧。空气和汽油的理想混合比率是14.7：1，稀薄燃烧就是指利用小于这个比率的汽油量启动发动机。还有就是混合动力汽车，启动发动机以外（如空调）的压缩机时不需要借助发动机。再就是把利用发动机动力的油压动力方向盘替换成电动调节方向盘，这一方法也广泛应用在了汽油动力车上。
编辑：那全换成电动的不就好了？
记者：不不，没那么简单。
编辑：别卖关子！快点告诉我结论！
记者：你可真容易生气。电动汽车的蓄电池还是个问题，不如汽油动力车的行驶距离长。
编辑：那电动汽车还处于概念阶段吗？
记者：小型汽车已经有实体产品了，但目前还不能把所有汽车都换成电动的。
编辑：嗯，那该怎么办呢？
记者：说到汽车的效率，不能只考虑发动机等动力源的效率，“从油井到车轮”（Well to Wheel）的意识也很重要。这意味着要综合看待从得到燃料到用完燃料的整个过程。人们期盼着实用且具备高效Well to Wheel的汽车快点上市，全世界的汽车生产商也在探索各种汽车的可能性，争相开发利于保护环境的汽车。
编辑：调查得不错。别在这儿浪费时间了，还不快去写报道！
记者：好的好的。
