对哈雷来说，70%是外观装饰30%是车的本性，人和车一定都要有特立独行的个性范，否则开哈雷就失去了本质上的意义了。拥有一部哈雷摩托车仅仅是开始，让自己与车，与众不同，特立独行才算是真正的哈雷玩家。大胆张扬，不拘小节，时尚前卫，是哈雷文化崇尚的标准。用现在网络流行词来说，玩哈雷的逼格一定要高。
哈雷？试问中国有几个哈雷用户真的懂哈雷的文化，根据摩界权威媒体调查，只有一成不到的人是了解哈雷并从内心喜欢哈雷的，其他都是伪哈雷摩友而已。摩托车其实很精彩，但是绝不止哈雷。有人说“哈雷”是一种品味，也是一种档次，也有人说这是装逼。实际上人类有种把精神寄托在某种东西上的习惯，比如中国人喜欢龙，比如佛教徒对着观音像拜，如果能想通这个事情，你就能想清楚很多东西：无他唯精神寄托而已。
有人说……（哈迷）
哈雷不是交通工具，它满足了他主人享受上世纪工业风年代的欲望。
就像人们爱玩机械表一样，不是为了追求精准。
就像人们玩跨子一样不是为了多座几个人。
就像人们玩红木桌子一样不是为了吃饭更香。
就像人们玩牧马人一样，不是为了跑的更快。
哈雷身上忠实的保留着上世纪工业年代的血统，笨重而不时尚，技术而不科技，亮瞎眼的镀铬风硬金属风。
他的骑士也是一样，黑夹克，花头巾，络腮胡，膀大腰圆有力气，这是典型的上世纪美国风。
哈雷的车主喜欢各种改装，但不会有人装上液晶屏，蓝牙之类的科技产品，也不会穿上保暖透气减少阻力的科技赛车服，更不会关注车的加速性，他们只要回到工业时代。
还有人说……（哈迷）
哈雷，一个神奇的符号，
不懂车人心中的圣杯，懂车人的第n（n大于5）选择。
它那高昂的价格与不匹配的性能；
它那自由的宣言与走不了烂路的尴尬；
它那品质的传说和与日系车的相形见绌；
它那炸街的快感与等红灯时支撑腿的压力，
它那穿越城市车海的愿望与糟糕的转弯半径，
它那不羁的神情与八十迈后倒车镜的震颤模糊，
它那翘头的广告图与被国产车超车的心情，
它那飙车的冲动与赛道困难户的美誉，
它那价格堪比奢侈品的头盔夹克手套与接近于零的安全性，
它旅行时的豪迈浪子气质与时刻担忧刮蹭丢失的鸡贼，
都在述说一个传奇：正是哈雷真奇妙，谁骑谁知道。
还有人说……（哈迷）
我和很多其他摩友一样非常反感那种除了哈雷啥也不认识还有谜之优越感觉得只有哈雷才算摩托车的哈雷车主，但是！请不要一棍子打死一票人！
我从来不是以上这种“哈雷党”，身边也有不少玩哈雷的朋友，纯粹只是现阶段比较喜欢复古外形的美式摩托而已。资深的摩友应该都有过频繁换车的经历，什么类型的车种、品牌都想尝试，为什么不可以是哈雷？摩托车，尤其是大排，本身就是细分市场为王的，真的想不明白你们这种“逢哈必反”是什么心态……
俗话说：“汽车容纳肉体，摩托承载灵魂”，很多摩友满嘴都是“向往自由”、“尊重个性”，为何却不愿意给哈雷车主一点舆论空间？不少人说“哈雷车主如何如何成群结队装逼、如何如何看不起其他摩友”。
认清哈雷错误引导的摩友说…….
在那个骑摩托只有村车的年代，玩摩托只有水车的年代，懵懂之中，会有燃着音箱带着妞的仿哈雷“太子车”出现，印象里都不是什么好人骑在上面，但心中也有微微的屌丝向往，觉得如果自己骑在上面也就无所谓别人怎么看，当然了，向往的是那嚣张而不是车。那时候还不知道美式巡航车，只觉得不怎么好看。
后来去了台湾和意大利，满街的踏板。又去了新加坡，满街的复古和越野改滑胎。泰国，满街的狂暴街车与跑车。可就是没看见几辆哈雷，大概是美国澳洲这样高端的地方还没去过所以见识短浅，但在我见过的所有上面这些车是联合国军，各种车型泡在一起组队旅行，只有哈雷往往自己组队(突然明白了什么)。
后来终于尝试了哈雷。对比所有这些车，包括凯旋和自己的车，得出结论，哈雷不快，不轻，不舒服，不安全，不方便，不省维修，不少保养，不便宜，不显眼(请对比同价格任何车，除非改成双手朝天式)，唯一抓人的就是声音，我去那拖拉机一样的声音，喘也喘不匀，的确想让人回头看看到底是哪个二战朋克来了。有的祖宗还把它改扩音排气，咳嗽还带大喇叭，恨不得把路面崩出坑来。装，的确装得全民皆知，可是范儿起不来。这钱花得。
认清哈雷错误引导的摩友说…….
我在洛杉矶开高速路段的时候，碰到几个骑着哈雷摩托车（前端的把手特别的高，显得开车的人很耸)，然后马达发出特别响的声音，我觉得就像一群非主流在高速公路上显摆，挺二逼的，一点儿也没觉着酷。这一点上和半夜开着跑车飙车的人一样令人反感，轰轰的马达声吵的要命，半夜吵到居民很没有品德。
多少还是对哈雷有些认知与了解，哈雷论性能论操控论舒适性都不算牛逼的，价格倒是蛮牛逼的，哈雷最牛逼的地方是它的品牌社区，第一个车友会这种概念是哈雷开发的，由此衍生出很多类似周边产品啊，音乐啊，信仰啊之类的附属品，从而带动了主力产品的销量。我觉得这算是哈雷从无到有打造出来的品牌文化，说直白点，忽悠水平牛逼。
所以哈雷的营销是很成功的，你看同样是玩这种拖拉机质感的肌肉车，印第安生生死死多少回了，哈雷又是如何从80年代开始统治全世界的。
比他古老又贵气的印第安由于作坊式经营在产量上输了，没有占领市场。不过前年被atv生产商北极星收购，现在已经开始工厂流水线生产，准备重整河山了。期待！基本上不玩儿机车的人都赞哈雷，玩儿的人，哈雷会把你锻炼成半个汽修工！好吧，哈雷卖点是文化。北极星旗下的胜利机车（名字真无语了），性能甩过哈雷十条街，但是刚刚进入中国，供应链改装能力都不规范（并不是说哈雷就规范）。如果是玩儿机车，重在玩儿，重在圈子里的人好不好玩儿。如果真心玩儿穿越，还是宝马GS。年轻小伙儿趴赛炸街，还是Ducati。文艺青年vespa。日系kawasaki。咖啡norton，Honda。竞技ktm。
哈雷作为二战美军用车迅速普及开来。战后老兵们的怀旧情愫，形成地狱天使，蒙古帮这样的组织，加上垮掉的一代，以及嬉皮运动，让哈雷成为了一个符号——自由！狂野！不羁！加上各种影视宣传，于是乎哈雷成为了机车的代表。
有人说哈雷机车占领了摩托文化的制高点……
我觉得哈雷文化不是摩托车文化的延续，也没有占领制高点，而是在自由精神和嬉皮士还有街头文化占领了制高点，也是他们代表品牌吧之一吧，很多朋友会改装复古，做成bobber chopper等各种风格目的就是追求上个世纪五六十年代那种经典的自由感觉，很多人会黑玩哈雷的，我觉得没必要这样子，其实自由行者，摇滚精神才是玩复古人执着的追求，不是你们口中说的高冷有钱和装逼，我们也许就是普通的工薪阶层，我们可能会喝着杰克丹尼，听着逝去的莱米的摇滚乐在路上，主要的是我们知道什么才是自由，现在好多骑着跑车提倡着安全驾驶的人嘴里嚷嚷着自由，但是真的知道自由是什么吗？
哈雷的缺点、弱点、槽点、确实非常非常多…….
1. 贵！
这个绝对是原罪啊。以澳洲为例，你想想，身边的小伙子们都是骑的1万多刀不到2万的车子，就你整个两三万刀动辄四五万的车子，这不是装逼吗？？这样的人怎么能叫摩友？简直是阶级敌人嘛！什么？只有跑得快才能够值钱！哪怕这个“跑得快”只是欧洲尤其是意大利品牌最惯用的营销伎俩又如何？意系的品牌溢价怎么能叫“溢价”？读书人的事，能算偷么？
2. 慢！
这个是更大的原罪！重机就是拿来作死的啊！不快怎么行！？只有Supersport才算重机！只有马力超过100的才算重机！只有能跑270以上的才算重机！哈雷？呵呵，你也配姓赵？！四轮也是一样的嘛，什么？你的轿车百公里加速要10秒开外？！这车根本没有存在价值嘛！什么？这车跑长途还蛮舒服的？什么？这车外形很漂亮你很喜欢？切，你个不懂车的键盘侠！不买GTI的都是车盲啊！
3. 糙！
这个更不能忍了！哈雷一震动排气螺丝车牌照统统都要掉下来！漏油漏电漏暖气！怎么你们还敢买哈雷？你 si 不 si洒？啊，你说杜卡迪小毛病更多而且往往是mechanical issues？宝马电子系统三天两头出故障？MV Agusta点火系统很不稳定？川崎断车架问题频频发生？铃木TU250怠速熄火问题根本解决不了？我不听我不听！只有哈雷的糙才叫“糙”！欧洲车？那叫“有灵魂有个性”的车！日系车？你一定是个日黑，我已经举报你了，等着吃不友善吧嘿嘿嘿！至于“复古车，尤其是V2巡航车，不管哈雷还是日系，由于造型限定所以某些设计上本来就需要妥协，比如震动导致蓄电池寿命缩短和线束易松，比如风冷机天然比水冷机发热更多且没有水道导致机油密封防渗难度更高，比如为了追求酣畅的低扭而采用长行程设计从而放弃了尾段马力”。
4.漏油
哈雷漏油这个问题存在很长时间了，几千公里的新车漏油的有的是。圈里还有美其名曰“不漏油就不是哈雷”….原来是因为发动机工作温度过高，导致油封变形。简单说，哈雷现在发动机基本都是四冲程v型双缸风冷（部分缸头水冷）顶杆机，除了威路德夜路德和新出的电瓶车等，威路德夜路德发动机是保时捷帮忙造的，不能体现哈雷技术实力，电瓶车就不说了。原因嘛，说到底美国人比起飙高速，大都更喜欢轰隆隆的所谓太子车招摇过市。消费者的需求无论是被有意培养了还是自然形成，都不要求性能。哈雷把精力更多投入在满足客户对马力极速这类刺激而要命的东西之外的需求，比如逼格（bigger），比如娱乐系统，比如舒适度，你不太会在杜卡迪的车上看到皮制沙发和音响，不过你可以在本田和宝马找到竞争对手（而且他们都有六缸旅行摩托车，丧心病狂）。
